ein Kurztrip nach Kroatien!

Der Winter steht vor der Türe, so einig waren sich die Wetterberichte selten!

Weil ich das „im Stau stehen“ auf Autobahnen so gar nicht leiden kann, haben wir beschlossen den geplanten Wochenendausflug nach Cervar Porat in Istrien (HR) auf einen Tag zu komprimieren.

Zweck der Fahrt war die Besichtigung eines Schiffes von Freunden an zwei Interessenten zu ermöglichen. Leider hat einer schon vorher abgesagt, doch der Zweite und auch wir hielten am Plan fest.

Für uns war der Weg nach Istrien kürzer als für die Verkäufer welche aus Norddeutschland sind, zumal das Schiff aus Gesundheitsgründen verkauft werden muss – dies war der Hintergrund meines Hilfsangebotes.

Das ist also die „EOS“, eine Bavaria 340 Caribic aus 1989…

Ich wusste selbst nicht was mich erwartet, hatte nun aber die Möglichkeit mir einen gewissen Überblick zu verschaffen.

Die alten Caribic Modelle stammen ja aus einer Zeit als Bavaria sehr geräumige, zuverlässige und qualitativ hochwertige Boote gebaut hatte.

Die EOS bietet eine gute Substanz, Rumpf, Flügelkiel und Rigg sind ohne Mängel, sie ist an sich gut ausgestattet, vom Spinacker, über das Beiboot mit AB-Motor bis zur Winterplane ist alles vorhanden, ein Austauschmotor (Yanmar) mit nur etwas mehr als 200h ist verbaut. Auch neue Segel hat sie schon, die Fenster sind alle im top Zustand und dicht.

Dennoch hat die Besichtigung gezeigt, dass auch noch Einiges gemacht werden muss. Die Navigationsintrumente sind in die Jahre gekommen, die Polster sind zwar gepflegt, könnten aber dennoch etwas „Zuwendung“ gebrauchen und das komplette Deck benötigt eine generelle Überarbeitung obwohl die Laufdecks bereits mit Flexiteek gemacht wurden und auch im Teak-Cockpit schon Teilerneuerungen durchgeführt wurden.

Die EOS ist ein solides Schiff für einen Eigner der bereit ist einen Urlaub für diese Arbeiten zu investieren und der danach mit einem Boot mit Patina leben kann und möchte.

Ich stelle jederzeit gerne den Kontakt zu den Verkäufern her – schreibt mich einfach über den Blog an…

Wie ging es weiter – nun der Interessent hat letztlich kein Kaufinteresse gezeigt, die notwendigen Arbeiten waren Ihm zu viel, seine Argumentation war sehr ehrlich und nachvollziehbar – ein netter Kontakt!

Wir konnten den restlichen Tag genießen, haben uns ein sehr gutes Abendessen im „More“ gegönnt, bevor wir abends wieder heimgefahren und vor dem befürchteten Wintereinbruch auch gut angekommen sind.

Jetzt wünschen wir uns, dass die EOS zur Saison 2016 in gute Hände kommt…

Ich habe heute – 10.02.2016 –  vom Vorbesitzer erfahren, dass die EOS verkauft ist…

…kann man einen Blogbeitrag über Griechenland beginnen ohne auf die Flüchtlingsthematik einzugehen?
Ich finde nein, es gehört sich nicht zu schweigen.
Ich bin jedoch auch der Meinung, dass politische Statements in einem Urlaubsblog fehl am Platze sind, ich möchte daher nur unseren Eindruck kurz schildern.

Wir wussten worauf wir uns einlassen, in Kos soll ja mächtig was los sein, meint unsere Zeitung und auch die Nachrichten der letzten Tage. Wir waren also vorbereitet.
Um es kurz zu machen, es war wenig von der dramatischen Lage zu bemerken, natürlich waren die alten Schlauchboote an Sammelstellen zuhauf zu sehen, natürlich auch die Menschen im Ort.
Diese verhielten sich aber sehr zurückhaltend und auch sehr angepasst – von einer schlimmen Situation für Touristen war nichts zu spüren.

Eines muss dem Griechenlandtouristen klar sein, er verbringt seinen Urlaub dort wo nebenan Schicksale entschieden werden. Man muss diese Gedanken sortieren können, erkennt aber auch – zunächst sind diese Flüchtlinge Menschen denen geholfen werden muss!
Wie? Das muss die Politik lösen, ich hoffe, die Entscheidungsträger haben eine gute und weitreichende Idee.

Sicher ist jedoch, ein Grund nicht mehr nach Griechenland zu fahren sind diese Menschen keinesfalls!

Kurz nach unserer Ankunft auf Leros, dort war die Anzahl der Flüchtlinge zum Juni gestiegen, wurde ein Fest zur Erinnerung des Jahrestages der Befreiung von den Deutschen gefeiert – na Prost Mahlzeit – I just sat down, had a Coke, spoke English and made some Pics.

Wir hatten einen Urlaub den man getrost als „Wechselbad der Gefühle“ beschreiben kann – himmelhoch jauchzend aber auch zu Tode betrübt.
Warum? Das könnt Ihr auf der noch warmen Seite mit unserem Urlaubsbericht nachlesen – hier – und auf den Bildern in der Galerie am linken Seitenrand ansehen.

Genießt es die erlebten Momente mit uns zu teilen, habt Spaß und freut Euch auf weitere Blogbeiträge.

Gruß vom Skipper und seiner Capitana

…was anmutet wie ein Auszug aus dem Liedtext einer deutschen Rap-Combo, mein Gott wie sind die Jahre vergangen, ist in Wirklichkeit der versprochene Nachtrag zur Anpassung unserer Notrufmöglichkeiten.
Nessaja hat ja ein funktionsfähiges UKW Funkgerät eingebaut, dieses ist allerdings nicht DSC fähig und somit auch nicht mehr zulassungsfähig.
Nur mit einem DSC Controller kann man am weltweiten Notrufsystem GMDSS teilnehmen – ich finde es ratsam sich dafür zu rüsten.
Die Notrufe können in diesem System per Knopfdruck digital versendet werden, die aktuelle Technologie eben.

Nachdem es mit den Frequenzzuteilungen so gut geklappt hatte stand nun der Kauf der Hardware auf dem Programm.
Ich habe mich für ein Lowrance Link8 entschieden. Es hatte alles was ich wollte, so z.B. UKW mit DSC, den Binnenfunk ATIS und einen integrierten AIS Empfänger.
Was das nun wieder ist?
Nun damit kann man andere Schiffe sehen, es werden Datenpakete gesendet und das System stellt eine sinnvolle Ergänzung zum Radar dar.
Nachdem das Gerät auch noch einen Lautsprecherausgang für das Signalhorn hat fiel mir die Kaufentscheidung nicht schwer, zumal es gute Testergebnisse hat und zur Zeit überall im Angebot zu haben war.

Ok, soweit so gut, aber was ist EPIRB?
Hatte ich bisher immer nur gelesen oder zu Ausbildungszwecken in der Hand – meine erste eigene „Emergency Position Indicating Radar Beacon“ – eine kleine Schwimmboje die bei Wasserkontakt aktiviert wird und an das globale Rettungssystem einen Alarm sendet und die Position für die Retter mitliefert.
Was war zu tun?
Nun, das Teil war ein hochwertiges aber eben noch mit den alten Daten programmiert und fällig zur Wartung. Ich konnte dies so organisieren, dass die Marina dies alles übernommen hat und meine EPIRB jetzt funktionsfähig im Schiff hängt – super Service wie ich finde!
Ich hoffe, dass ich das Teil nie brauche, dennoch ist es ein gutes und sicheres Gefühl so etwas zu haben…

Jetzt geht es bald wieder los, News hier auf diesem Blog – Gruß vom Skipper

Sicher fragt Ihr euch, warum so lange Sendepause in unserem Blog war – und das mitten in der Saison.
Nun, ein guter Freund von mir und ich hatten noch eine Rechnung mit dem DSV offen.
Er hatte in der SSS-Theorie noch das Fach Navigation abzulegen und wollte dies eigentlich im Herbst tun.
Nun gibt es aber eine Änderung in der Prüfungsverordnung des DSV in welcher darauf hingewiesen wird, dass ab 01.09. alle programmierbaren Taschenrechner verboten sind – näheres könnt Ihr hier nachlesen.

Grund genug sofort durchzustarten und im Monat August jede freie Minute zu lernen, wir sind auf der Übungskarte mindestens 15x zwischen Frankreich und England hin und her gesegelt und haben alle Anforderungen durchgespielt – alle Übungsaufgaben haben wir mindestens zweimal gerechnet (im Bild ist einer der von nun an verbotenen Taschenrechner zu sehen – TI200 Voyage mit dem empfehlenswerten Programm von Q-Nav)

Gestern war es also soweit – der Prüfungstag war da und es war Zeit, das Erlernte auf die Seekarte zu kippen und den Kopf von der drückenden Last zu befreien.
Für mich war es ein netter Samstagsausflug, denn während der gute Kamerad im Prüfungssaal schwitzte, hatte ich Gelegenheit am Starnberger See in den Morgenstunden ein erfrischendes Bad zu nehmen und mir im Anschluss ein „Schlotzeis“ zum Frühstück zu genehmigen. Unweigerlich musste ich an den Hit „Himbeereis zum Frühstück“ denken – lang her…

Heute Morgen also die Ergebnisse abholen – der Titel verrät – es gab kein Happy-End!
Mein Spezi, ein begnadeter Segler, aber vielleicht mehr der Praktiker, hat es „sehr knapp“ nicht geschafft. Ein schwacher Trost, zumal er schon vorher gesagt hat, dass es keinen weiteren Versuch geben wird, der Lernaufwand hat Ihm schon zugesetzt.
Das ist zwar bitter – aber unbedingt zu akzeptieren.
Für mich eine traurige Stunde und ich hoffe, das geteilte Leid ist halbes Leid.

Es sind an diesem Tag sehr viele an der Navigationstheorie gescheitert – mein Rat an alle die Ihre Prüfung noch vor sich haben, nicht unterschätzen!
Der SSS ist der Einstieg in die Welt des gewerblichen Skipperns – man muss schnell, präzise und sicher arbeiten, der Ermessensspielraum der Prüfer ist meines Erachtens nach geringer als beim SKS.

Viel Erfolg allen, die es jetzt ohne die Hilfe der programmierbaren Rechner anpacken. Ich bin sicher, die Prüfungen werden angepasst, leichter wird es dadurch wohl nicht.

Gruß vom Skipper (der jetzt mit seinem Kumpel ein – oder zwei – Bierchen trinkt)

…erinnert sich noch jemand an dieses Astrix Comic „Asterix erobert Rom“?
Das Haus das Verrückte macht?

„…den Passierschein A38? Da sind Sie hier falsch, gehen Sie zuerst in den Stock IX…“

So oder ähnlich waren meine Befürchtungen als ich Kontakt zur Bundesnetzagentur aufnahm um mir Anrufnummern für den Funkverkehr und die Teilnahme am GMDSS zu beschaffen.
Weit gefehlt – Kontaktaufnahme per eMail, ein paar Fragen gestellt.
Zwei Stunden später eine nette Antwort eines kompetenten Herren, alle Fragen beantwortet, der Rat erteilt erst die Nummern zu beantragen und dann die Geräte zu kaufen (das geht? – super!) und einen Link mitgeschickt zum Online Antrag.
Am Mittwoch Antrag ausgefüllt und gescannt zurückgeschickt – am Freitag die Urkunde in der Post!
Bundesnetzagentur – Daumen hoch!

Tata – hier die Anrufnummern für „Nessaja“ im Funkverkehr…

Call Sign -> DH8897
MMSI -> 211697370
ATIS -> 9211088897

Ich freue mich, dass das so reibungslos geklappt hat.
Ob der Neukauf des Funkgerätes und die Programmierung der EPIRB genauso reibungslos verläuft?
Das erfahrt Ihr bald hier auf unserem Blog…

Gruß vom Skipper